Главной трудностью при изнашивании ремней привода на начальной стадии становятся разные скрипы и свиты, при вращении шкивов, передающие на оборудование навесного типа двигателякрутящий момент. При появлении скрипов и свистов в недалёком будущем один из ремней привода может оборваться. Кстати, если вам нужен ремень привода переходите на сайт https://uzp.net.ua/ru/remeni/. Рекомендуем вам детальную информацию о данных типах ремней в современных автомобилях. Наш справочник поможет вам выяснить, когда нужно менять ремни привода, как определить степень их износа, чем различается ремень привода от ремня ГРМ и какая средняя цена ремней привода на рынке России, и еще узнать ответы и на прочие вопросы, связанные с данными ремнями.
Для начала давайте расставим все точки над «i», выяснив, что такое ремни привода.
Ремень привода автомобиля — это компонент ременой передачи, рабочая деталь ТС и механизмов, которая служит для передачи крутящего момента мотора.
Передача крутящего момента происходит благодаря сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни, клиновидные ремни).
Есть неправильное суждение, что ремень ГРМ (ременный привод механизма газораспределения), не относится к ремням привода. Но в действительности это не так. Ремень ГРМ также относится с категории ремней привода.
Ремни привода делятся на несколько вариантов:
— Ремень ГРМ (ременный привод механизма газораспределения)
— Ремни привода добавочных элементов (оборудование навесного типа мотора)
Есть три типа автомобильных ремней:
1. Ремень ГРМ — в основном, зубчатый
2. Поликлиновый ремень передачи крутящего момента мотора на оборудование навесного типа мотора
3. Клиновый ремень передачи крутящего момента мотора на оборудование навесного типа мотора
Ремни №2 и №3 у нас в государстве также имеют вспомогательные наименования: плоский ремень (Поликлиновый ремень) или ручейковый ремень (Клиновый ремень).
В отличии от ремней ГРМ, к которым предъявляют жёсткие требования, например обязательная актуальная плановая замена, в согласии с установленным изготовителем служебным сроком, ремни привода, обеспечивающие работу дополнительного (навесного) оборудования мотора, просят не такого большего внимания.
Но, все таки, это не говорит про то, что они не имеют нужды во внимании. Иногда нужна и их плановая замена. Причем нежелательно дожидаться момента, когда ремни выдут из строя, потому как эти ремни дают работу важного оборудования в автомобиле (охлаждение, зарядка аккумулятора, климатический прибор и т.п.).
Так что, если вы услышали скрип или свист под капотом, не рекомендуем вам не обращать на это внимание. Не забывайте, что инородний звук под капотом, это не только неприятности для вашего слуха. Если возник скрип или свист, то это свидетельствует о том, что ремень привода проскальзывает на шкивах. Допустим, если ремень устаревший, то его натяжка может ослабнуть. В итоге это приводит его проскальзыванию на шкивах и образованию визга в ходе работы мотора.
В основном, если ремень износился или ослабла натяжка, в дождливую и холодную погоду проскальзывание и свист увеличивается, потому как ремень теряет сцепление со шкивом из-за влаги.
Если вы услышали однократный скрип или свист ремня, в особенности, как только проехали через глубокую лужу, то нет причин для волнения. В данном варианте скорее ремень привода очень влажный, что снизило его сцепление со шкивом. Если же вы слышите свист (визг) как только утром завели автомобиль, и еще пару километров при начале движения при прогреве мотора, то, быстрее всего ваши ремни привода (или ремень) износился или ослабла натяжка ремней привода.
Источник: